地方政府专项债作为兼具财政与信贷双重属性的融资工具，在稳投资、补短板、强弱项的过程中发挥着重要的作用。但是根据全国各地和成都市专项债课题在审计端和实施过程中暴露的种种问题，强化专项债管理已势在必行。

为助力成都市轨道交通筑造，实现轨道交通引领城市成长，近年来，市委、市政府提出了实施轨道交通加速成网筑造计划，并分别印发了《成都市人民政府关于调整成都铁路和地铁筑造成长专项资金筹集规划的通知》（成府函〔2014〕116号）和《成都市人民政府关于助力城市轨道交通加速成网筑造计划的实施意见》（成府发〔2015〕31号）等轨道交通筑造管理配套文件，对成都市轨道交通筑造管理起到了重要作用，但缺乏一个体系的轨道交通筑造管理资金管理政策和机制。为重塑城市经济地理，实现成都市轨道交通筑造可持续成长，按照“政府引

在基础设施领域，我国持续以来形成的融资结构是以间接融资为主、直接融资为辅，直接融资只占社融总量的百分之十几，而且直接融资还包括了相当大的一部分债券融资，债券融资实际上也是债务性融资，真正的股权融资在我国的社融总量中占比非常低。一方面基础设施课题需要大量权益性资金充当资本金，另一方面又面临着权益性融资只占百分之几的融资结构。因此，在当前“融资难、融资贵”背景下，基础设施课题资本金的筹措成为一个亟待解决的难题。由于国内信贷范畴缺乏合适的权益型融资工具，重资产领域的各类融资主体，主要依托主体信用筹集债

城市基础设施是城市赖以生存和成长的基础，是实现城市经济效益、社会效益和环境效益相统一的必要条件。筑造践行新成长观念的公园城市示范区开启了成都深化中国式现代化城市成长道路的全新探索，政府作为传统基建的投融资主体已不能满足公园城市筑造庞大的的资金需求...

适宜的筑造模式是“智慧蓉城”高质量筑造的重要先决条件。本文选取上海、杭州两地对其智慧城市和感知体系的筑造模式进行分析，结合成都市本地的筑造管理现状，提出要整合各方资本，设立市属国有企业智慧城市筑造管理中心统筹...